Oslo Flyveklubb
Småflyhavna
2007 Kjeller

Tilsluttet

Norsk Aero Klubb

....

Fra Eurocontrol til luftas 2CV

En hilsen fra Frankrike av Bjarne Olav Tveit

Robin-fly på fransk gresstripe. Illustrasjonsbilde.

Det lå i lufta, dette at jeg før eller senere måtte prøve meg som selvstendig konsulent.
Og, ikke før hadde jeg sagt opp min stilling i et herværende rådgivningsfirma, så begynte tingene å skje. Veldig fort:

• En henvendelse fra Eurocontrol: om jeg kunne tenke meg et 3-årig engasjement som prosjektleder for et større utvekslingsprosjekt?
• Familierådslagning som endte med et samstemmig JA!!!!. (Ungdommen var i hundre; far var mer skeptisk)
• En sensommerdag nærmest velter Tveit ut av en taxi på Place d'Italie midt i Paris; to tunge kofferter, 35 ºC i skyggen, hvor er jeg? hvordan er det dissa folka snakker? Hva er det jeg har gitt meg ut på?

Nå har det gått tre månder, og tingene begynner å komme på plass. Jeg har funnet meg et sted å bo, på en bondegård like utenfor Paris, og gamle fransk-kunnskaper begynner så smått å trenge gjennom. Landskapet er innbydende, med grønne marker, poppel-alléer, elver og ikke minst en mengde små sjarmerende landsbyer strødd utover det hele.
Min medbrakte sykkel har allerede tilbakelagt adskillige kilometer på smale bygdeveier og i skogene rundt Paris.

Eurocontrol ble stiftet en gang tidlig på 60-tallet, og har idag omtrent samtlige europeiske stater som medlemmer. Formålet med Eurocontrols arbeid er grovt sagt å fremme sikkerhet og effektivitet for luftfarten, og i den hensikt bedriver de forsknings- og utviklingsarbeid for å utprøve nye teorier og metoder. Hovedsetet for dette forskningsarbeidet finnes i Bretigny, 40 minutter sør for Paris. De tema som nærmest kontinuerlig er gjenstand for nyutvikling/videreutvikling er, for å sitere årsrapporten:

• Performance, Flow management, Economics and Efficiency
• Safety
• Environment
• Air Traffic Management Concepts and Studies
• Communication, Navigation and Surveillance

Det prosjektet jeg er med i, har som formål å utvikle en løsning som optimaliserer flytrafikken inn mot/ut fra større flyplasser ifm. landing og avgang. (De to 'del-systemene' kalles på fint Arrival Manager og Departure Manager, eller - siden man befinner seg hos akronymenes største storbruker: AMAN og DMAN.)
Tanken med AMAN er at man tidlig, typisk 150-200NM unna en flyplass, skal kunne begynne å planlegge sannsynlig landingssekvens basert på tilgjengelig informasjon om innkommende trafikk, flytype-ytelser, værinformasjon etc. På grunnlag av all denne informasjonen kan man beregne 'trajectory' for hvert fly i alle fire dimensjoner, og følgelig forutse potensielle konflikter i god tid før disse vil inntreffe. Ved å gi fly advisories av typen 'dersom du reduserer med 40kts nå, kommer du rett inn', skal man i stor grad tidlig kunne oppnå den ønskede og nødvendige separasjon mellom fly, og unngå flyging i holding patterns og andre kjente knep for å avvikle trafikken. Beregnet landingssekvens oppdateres fortløpende etterhvert som flyene nærmer seg plassen, og 'fryses' på et gitt tidspunkt før hver beregnet landing. Når man på denne måten har fått orden på all innkommende trafikk, kan man koordinere landingssekvensen med avganger slik at oppstart, taxi, de-icing og holding kan gjøres så raskt og effektivt som mulig. Dette skal bli oppgaven til den fremtidige Departure Manager.

En vesentlig del av arbeidet i prosjektet er å utvikle et driftskonsept for de to verk-tøyene, dvs. se på hvordan datamaskinene og menneskene rundt disse skal samarbeide på den mest effektive måte for å gi flygelederne den avlastning og støtte som man håper på.

Planen er at AMAN og DMAN skal anskaffes og testes ut i den store simulatoren som finnes hos Eurocontrol, for deretter å settes ut i prøvedrift på Arlanda og i Roma. Tidshorisonten for dette arbeidet er simulatortest i 2003/2004, og prøvedrift 2004.

Eurocontrols simulator består av et knippe med kraftige datamaskiner der man kan legge inn alle statiske data om det luftrom man ønsker å simulere: flyplasser, luftrom-utforming, radio-/nav.hjelpemidler, SIDs, STARs etc. En 'ATC-enhet' bestående av ca 20 abeidsstasjoner er koplet til simulatoren. Fra denne kan flygeledere overvåke og kontrollert 'trafikk' som enten er blitt generert av simulatoren selv, eller som mottas fra utvalgt(e) flyplass(er) i sann tid.

Mange av de ansatte i Eurocontrol er tidligere flygeledere eller flygeledere med permisjon fra sin vanlige jobb. I tillegg finner man ingeniører, psykologer, matematikere, 'human factors' folk. Og så slike som meg da, et lite fåtall prosjekt-ledere som skal sørge for at alle disse andre menneskene arbeider sammen og at arbeidet har en viss framdrift.

Det hadde ikke gått veldig lang tid før jeg hadde funnet en trivelig flyklubb i nabo-laget, Aero Club Brocard, og sjekket ut på det de har av fly: C-172, Archer og Robin.
Robin er på alle måter et fransk fly, luftens 2CV, og veldig morsom å fly. Overgangen til stikke gikk faktisk smertefritt; det føles egentlig mye mer naturlig å styre med denne pinnen enn med ratt slik jeg var vant til.
Klubbens base er flyplassen Etampes (LFOX). En gressbane og en asfaltbane mulig-gjør stor aktivitet hele uka. Når tårnet er åpent går det greit; der snakker de både fransk og engelsk. Verre er det når tårnet er stengt, for da foregår alt på fransk. Standard fraseologi finnes, slik at det å fly landingsrunde er greit nok; det er verre å forstå hva som sies når man er på tur. Men det går det også, og de fleste flygerne kan snakke engelsk dersom de blir bedt om det.

Hittil har det blitt 3-4 turer over fransk territorium, stadig lenger vekk fra basen. Planlegging av lengre turer til våren er i full gang; man finner nemlig mange fristende destinasjoner om man setter passerspissen i Paris og lager en sirkel med radius 2-300 NM.

Besøk også Nettstedet til Eurocontrol! - eller skriv til Bjarne.

Oslo Flyveklubb 2002 * Webmaster * Redaktør

....