Oslo Flyveklubb
Småflyhavna
2007 Kjeller

Tilsluttet

Norsk Aero Klubb

Femte leksjon: Med løst panser

[Til dagbok-forsida] [Forrige time] [Neste time]

Jeg kommer til Kjeller i varm seinsommersol. Døra til klubblokalet er stengt. Hvor er instruktøren?

Ute på oppstillingsplassen hører jeg stemmen hans. Han sitter med forrige elev inni flyet. Jeg viser ham stolt værmeldingen og NOTAM som jeg har funnet på Internett. Instruktøren går inn for å avslutte forrige flytime mens jeg gjør utvendig inspeksjon.

Jeg føler meg usikker på den utvendige inspeksjonen. Sjekklista for daglig inspeksjon er lang som et uår, og jeg er slett ikke sikker på alle punktene. Jeg gjør den etter hukommelsen så godt jeg kan.

Snart ruller vi nedover bane 30, etter at jeg har styrt radiokommunikasjonen med vekslende hell. Men tårnet er visst vant til elever, og mukker ikke på at jeg gjentar QNH-lufttrykket som 0101 hektopascal - selv om det ville vært noe i nærheten av vakuum og avgjort uheldig for luftfartøyets fremføring så vel som sikkerhet. Vel, vel. Forsnakkelser er visst vanlig når oppmerksomheten er så spent og så få rutiner innlært. Bare gjentagelse kan dytte denne kunnskapen fra tinningen og ned i lillehjernen.

Jeg har pugget sjekklister, men de sitter ikke helt ennå - særlig ikke når all min iherdighet går mot å få den fordømte lufthastighetsmåleren til å stå på 80 knop - den ideelle hastigheten for maksimal stigning per tidsenhet, også kalt Vy. Over fem hundre fot tar jeg Climb checklist, reduserer fra full gass til 2450 rpm og flater ut til lufthastighet 90 knop, en litt slakere stigning som kalles "cruise climb". Så svinger vi til venstre og setter kursen for Flateby, et tettsted i sydvestenden av Øyeren som er ett av rapporteringspunktene for Kjeller flyplass.

Underveis mot Flateby hører jeg en kryptisk melding på flyradioen. Instruktøren min er opptatt med noe annet et øyeblikk, og hører heller ikke hva som blir sagt. Det viser seg at det er et helikopter fra firmaet Heli-Med som flyr ambulanse for sentralsykehuset i Akershus. Det blir nok en gang klart for meg hvor viktig det er å holde utkikk og følge med på annen trafikk, men helikopteret fra Heli-Med er heldigvis ikke på kollisjonskurs med oss.

Vel forbi Flateby og over Øyeren melder vi fra til tårnet på Kjeller at vi skal gjøre "airwork", det vil si trene på manøvrering. Jeg tar en utkikks-sving på tre hundre og seksti grader for å kontrollere at luftrommet er tomt, og så begynner øvelsene.

Jeg skal øve på det samme som forrige gang, svinger, klatring og nedstigning. Først får jeg prøve noen svinger i samme høyde. Jeg merker til min forbauselse at det faktisk går ganske bra. Underbevisstheten må ha bearbeidet de svette opplevelsene fra den siste flytimen. Dessuten har jeg lest i elevheftet, og forstått at den kunstige horisonten er hovedinstrumentet. Så lenge det lille flyet på den kunstige horisonten ikke stiger eller synker, holder jeg faktisk høyden ganske bra! Stigefartsmåleren og høydemåleren er trege, og når jeg flyr etter dem blir resultatet at jeg overkorrigerer og pendler på begge sider av riktig høyde. Høydemåler og stigefartsmåler skal brukes som fasit, ikke som rettesnor.

Så får jeg prøve meg på å stige og synke mellom to tusen og to tusen fem hundre fot samtidig som jeg svinger fram og tilbake mellom to kurser. Denne litt vanskeligere manøvren går også bedre enn sist. Motet stiger, og jeg tar meg tid til å nyte det fantastiske utsynet over Øyeren og åsene omkring.

Jeg får også prøve å sette ut flaps og fly med lavere lufthastighet. Flapsen betjenes med en spak som ligner håndbrekket på en bil, og har tre hakk på ti, tjuefem og førti grader. Høyeste hastighet for å sette ut flaps er 103 knop, men jeg venter til vi er godt under denne hastigheten. Flyet setter nesa opp, og jeg må trimme ned. Jeg kjenner tydelig hvordan flyet får økt løft. Å merke hvordan flapsen virker på flyet og hva som skal gjøres for å manøvrere med tanke på flapsen er ikke så vanskelig. Ved annet hakk flaps vipper nesa opp en gang til og hastigheten synker enda mer, men ved tredje og siste hakk flaps er virkningen først og fremst at flyet virkelig bremses opp. Jeg må gi litt mer gass for at vi ikke skal nærme oss steilehastighet. Så duver vi tungt gjennom lufta, og manøvreringen kjennes treg og kraftløs. Det er godt at Piper-flyene er så stabile ved lave hastigheter.

Flytimen er over, og vi rapporterer Kjeller Aerodrome - Lima Alfa Lima passing Flateby at two thousand - inbound for landing.
Det er flere fly som bruker flyplassen akkurat nå, og ett av dem rapporterer right downwind samtidig som vi kommer inn på left base. Hvor er flyet? Heldigvis - der ser vi det langt under oss og mye nærmere rullebanen. Jeg får lov til å styre flyet under nedstigningen, men like før vi skal lande blir det klart at flyet foran oss ikke rekker å komme seg vekk fra rullebanen. Vi gir full gass og avbryter landingen - en "go-around". Vi svinger til venstre i ett tusen fem hundre fots høyde, som er flymønster-høyden for Kjeller, og svinger rundt for landing annen gang. Instruktøren tar over det siste stykket, og nå er rullebanen klar.

Jeg takser pent inn mot oppstillingsplassen, og merker at jeg klarer å styre gassen bedre slik at jeg ikke må bremse så mye. Vi stopper foran bensinpumpa, og jeg får beskjed om å fylle tankene helt opp. Men så oppdager instruktøren at jeg har gjort en feil under utvendig inspeksjon før flyturen - jeg har ikke lukket låsene til motordekselet skikkelig! Jeg trodde det var nok å dreie de små vriderne rundt, men en spenne skal også hektes innunder en fals litt lenger oppe. Vi kunne risikert at dekselet løsnet under flyturen. Hva ville da ha skjedd?

Jeg ser for meg motordekselet flagre og vrenge seg i blåsten fra propellen - løsne fra hengslene, smadre frontruta, herje flykabinen som en vinddrevet guilliotin, hvorpå det førerløse spøkelsesflyet flyr i en stor, blind spiral og borer nesa ned i et potetjorde.

Men heldigvis gikk det ikke slik - og jeg kommer garantert aldri til å feste motordekselet på feil måte en annen gang.

[Til dagbok-forsida] [Forrige time] [Neste time]

Oslo Flyveklubb 2001 * Webmaster * Redaktør