Oslo Flyveklubb
Småflyhavna
2007 Kjeller

Tilsluttet

Norsk Aero Klubb

8. leksjon: Touch and go!

[Til dagbok-forsida] [Forrige time] [Neste time]

Jeg kommer litt for tidlig til Kjeller, fordi været har forsinket forrige elev. Han skulle tur-retur Fagernes med instruktøren min. Været klarner opp, og nå ligger jeg i gresset og kjenner at jeg er døsig i den varme septembersola. Et Cessna-fly putrer forbi meg og stopper foran bensinpumpa. Foran brakka til Romerike flyklubb står to karer og prater. Det er fredelig på småflyplassen på Kjeller.

Der kommer LN-NAO inn for landing, svinger pent inn på oppstillingsplassen og stanser. Jeg tar en kort utvendig sjekk av flyet mens instruktøren min går inn for å debriefe sammen med forrige elev. Rorflatene sitter godt skrudd fast, oljen er såvidt over 5-merket, flyet er i orden og klart til avgang.

Det er så godt som vindstille, og vi tar av fra bane 12. Tårnet er ubemannet, men før de gikk for dagen ba vi om lov til å praktisere "touch and go" på Kjeller. Det vil si at vi går inn for landing og så tar av igjen med en gang. Hensikten er naturligvis at jeg skal få trene på landinger.

Landingen er den travleste og vanskeligste delen av en flytur. Vi stiger til femten hundre fot, svinger til venstre i "crosswind"-delen av landingsrunden. Så skal jeg holde utkikk mot høyre og rope "downwind clear" før jeg svinger enda en gang til venstre og kommer inn i "downwind"-delen av landingsrunden. Jeg flyr nå parallellt med rullebanen i motsatt retning av den jeg tok av.
-Sikt deg inn på atomreaktoren på Kjeller, sier instruktøren og peker på en kuppelformet murbygning rett foran oss. Den ville sikkert tålt et sammenstøt bedre enn oss ...

Så blir det travlere. Jeg må varsle andre fly i nærheten om at jeg snart skal lande.
Kjeller traffic, Lima Alpha Oscar left downwind for touch and go runway One Ttwo.
Så er det tid for "downwind checklist":
Fuel pump - ON. Den elektriske bensinpumpa virker parallellt med den motordrevne, og gir enda sikrere bensintilførsel i denne kritiske fasen.
Fuel - FULLEST TANK. Hvis det er lite bensin på tanken jeg bruker, bør jeg skifte tank før landing så ikke motoren stopper i grevens sekund ...
Engine instruments - NORMAL. Motorinstrumentene peker alle på det grønne området.

Vi har kommet så langt at det stedet vi skal lande på rullebanen ligger rett til siden for flyet - i flukt med vingen på venstre side. Da skal jeg redusere turtallet fra 2300 til 1500 omdreininger. Jeg holder nesa opp mens lufthastigheten synker, helt til vi når sytti knop. Så setter jeg nesa forsiktig nedover, og vi begynner nedstigningen. Når landingspunktet er omtrent førtifem grader bak oss på venstre side, skal jeg svinge over på "base"-delen av landingsrunden, på tvers av rullebanen. Først må jeg se ut til høyre - "base clear".

Vi svinger over E6, der bilene står tett i tett i rushtrafikken på vei ut av byen. Men her oppe i lufta er det god plass ...

Så kikker jeg ut til høyre igjen: "Final clear". Jeg setter ti grader flaps og svinger inn på "final"-delen av landingsrunden, den som sikter oss inn mot rullebanen der nede foran oss.

-Vi er for høyt oppe, reduser turtallet!
Jeg følger instruktørens beskjeder. Ett hakk flaps til, men vi ligger fortsatt høyt. Full flaps, og vi synker fort nedover. Instruktøren hjelper til med kontrollene, men på en forsiktig måte slik at jeg ikke helt mister følelsen av å styre flyet. Den siste delen av utflatingen får jeg litt mer hjelp. Kunsten er å ikke flate ut for tidlig. Jeg blir litt skremt av rullebanen som raser oss i møte, men her gjelder det å kjenne flyet godt og dra forsiktig i rattet slik at nedstigningen ikke flater ut før vi bare er noen få fot over asfalten. Så henger vi her mens jeg drar høyderoret mer og mer til meg, og flyet mister stadig mer og mer fart, inntil steilehornet tuter og hjulene treffer bakken med et mykt dump.

-Bruk pedalene og få flyet inn på senterlinja!
Javel, jeg tråkker litt for hardt, og flyet skjener over til motsatt side. Vi er et godt stykke nede langs rullebane 12 før jeg igjen har fått flyet midt på rullebanen. Så gir vi fullt turtall. Flyet bykser framover mot venstre, jeg gir høyre pedal som jeg har lært, men litt for mye, flyet skjener ut mot høyre gresskant, men der har vi seksti knops fart og jeg drar til meg rattet, vi er i lufta, skjener videre ut mot høyre ... opp til femten hundre fot og på'n igjen!

Fem landinger får jeg prøve denne dagen. Etter den siste sier instuktøren: Bra! Denne siste gjorde du helt selv!
Er det sant? Jeg var så opptatt med å lande at jeg ikke merket at instruktøren hadde holdt hender og bein unna kontrollene. Jeg hadde landet alene!

[Til dagbok-forsida] [Forrige time] [Neste time]

Oslo Flyveklubb 2001 * Webmaster * Redaktør